Nissan patrol тест драйв

Этот факт и позволяет Nissan надеяться на большой интерес к новому Patrol. Крены для такого большого и тяжелого внедорожника вовсе минимальны, благодаря работе гидрозамков, запирающих стабилизаторы при воздействии поперечных сил. Раньше Ниссан Патрол все знали как чистокровный вездеход, в основе которого лежала рама, неразрезные мосты и геометрическая проходимость, усиленная полным приводом. Но долго высидеть на «галерке» не получится, из-за специфической посадки, когда ноги не куда девать. Если в ходе предыдущего теста Patrol расход по городу составлял 25-30 л на 100 км, то на этот раз — в 18-20 л. Материалы, обозначенные символом , публикуются на правах рекламы. Компания Monster Energy опубликовала новое дрифт-видео, в котором снялись гонщики Вон Гиттин-младший и Дайго Сайто. Высокий клиренс, огромные колеса и работа подвески позволяют в кои-то веки вообще не думать о том, что у тебя под колесами, как минимум, при езде по дорогам. Но такой консерватизм имеет и положительные моменты - стайлинг Nissan Patrol не оставляет ни каких сомнений, что перед нами крепкий и мощный внедорожник для настоящих мужчин. Места здесь намного меньше, но пассажирам небольшого роста или детям - вполне терпимо, на этот ряд сидений можно направить воздуховоды климат-контроля, да и дисплей DVD-системы тоже видно, но, что называется, уже, конечно, не то.

Тяжелый и крупный внедорожник резво стартует и способен потягаться с некоторыми спорткарами — разгон до «сотни» - 6,6 с. Меняется только звук: от бормотания на малых оборотах, до рыка на высоких. На восьмидюймовом дисплее по требованию отображается картинка с четырёх камер кругового обзора. Внутри же, наоборот, габариты несут исключительно плюсы. Отметим, что подвеска в сочетании с 21-дюймовыми колесами прощает все. Профиль удачно дополнил «воздухозаборник» на переднем крыле и завершающий изгиб стойки сзади. Сравнение объема с гаражом было не случайно. Кстати, если приглядываться, то экскурсия может занять достаточно много времени.

Patrol был первым настоящим утилитарным внедорожником «Nissan». По опыту вождения подобных авто включая другой многоместный автомобиль компании — Infiniti JX , на них весьма удобно ездить на длинные расстояния. Крены для такого большого и тяжелого внедорожника вовсе минимальны, благодаря работе гидрозамков, запирающих стабилизаторы при воздействии поперечных сил. Не смотря на приличный запас тяги во всем диапазоне, «автомат» сначала не понимает желания быстро ускоряться и предлагает плавный алгоритм. Вальяжно открывающаяся пятая дверь и правда напоминает дорогие современные гаражные ворота, а открывающееся пространство при сложенных задних сидениях, - потрясает воображение. В общем, ищем что нибудь поэкстремальней.

Как ни странно, но в странах СНГ также еще пока любят мощные и большие внедорожники, но обязательное условие для успеха таких авто — это премиальный комфорт. ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА Тест-драйв Nissan Patrol И вот тут, трогаясь с места делаешь самое главное открытие: V-образная бензиновая "восьмерка" под капотом, всего 400 миллилитров не дотянувшая до 6-литрового объема 5,6 л, 405 л. Это, опять же, не повседневная необходимость, но возможность иногда тянуть такой груз наверняка пригодится любителям активного отдыха. За запитом не знайдено жодного відеозапису. И автомобиль он хочет такой же - разносторонний, зрелый, с максимальными возможностями.

Тот самый бортовой компьютер, управление и устройство вывода которого располагаются в центральной части панели приборов, по праву называется именно компьютером. Этот ряд сидений также позволяет пассажирам откинуть спинку сиденья назад на угол примерно 45 градусов. Система магистралей связывает цилиндры амортизаторов колес по перекрестной схеме через специальные перепускные клапаны и гидроаккумуляторы. Тогда Nissan Patrol уходящего поколения с 3,0-литровым дизельным двигателем — это ваш выбор. Кроме того, есть пониженные передачи и блокировка заднего дифференциала.

Стало жалко и нам, так что тестирования внедорожных возможностей не было, если не считать таковым езду по дорогам, не особо отремонтированным после зимы. Так много автомобиля в этом классе не предлагает, пожалуй, никто. Как ни странно, но в странах СНГ также еще пока любят мощные и большие внедорожники, но обязательное условие для успеха таких авто — это премиальный комфорт. Протестировал не без удовольствия. В фейслифте, датированном 2014 г. Например, в правом повороте нагружаются колеса левого борта. Меняется только звук: от бормотания на малых оборотах, до рыка на высоких. Туда, где не катались колеса легковушек? БЦ «Даниловская Мануфактура», «Ряды Солдатенкова».


СТОЛ ЗАКАЗОВ: